ভবিষ্যত প্রতিশ্রুতিশীল! বিজ্ঞানীরা দুটি নতুন ধরনের পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারি নিয়ে গবেষণা করছেন

শক্তির বাজার দ্রুত বিকাশ করছে এবং সমানভাবে দ্রুত পরিবর্তন করছে। আজ একটি সমাধান বলে মনে হচ্ছে, এবং আগামীকাল পুরানো প্রযুক্তি আরও ভাল আবিষ্কার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। আমেরিকান রসায়নবিদ জন গুডেনাফকে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরিতে অবদান রাখার জন্য গত বছর নোবেল পুরস্কারে ভূষিত করা হয়েছিল যা বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানকে শক্তি দেয়। তিনি বর্তমানে একটি প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা করছেন যা সোডা ওয়াটারের উপর ভিত্তি করে ব্যাটারি তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সুবিধা: এতে প্রধানত সস্তা কাঁচামাল রয়েছে, যখন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য ব্যয়বহুল বিরল কাঁচামাল যেমন ম্যাঙ্গানিজ, নিকেল এবং কোবাল্ট (লিথিয়াম ব্যতীত) প্রয়োজন।

সুইডিশ স্টার্টআপ Altris আগামী বছর উপসালা বিশ্ববিদ্যালয়ে তার নিখুঁত প্রযুক্তি বাজারে আনার পরিকল্পনা করছে। কোম্পানির সিইও অ্যাডাম ডাহলকুইস্ট বলেছেন যে সোডিয়াম, কার্বন, লোহা এবং নাইট্রোজেনকে কাঁচামাল হিসাবে ব্যবহার করে সোডা ব্যাটারির উৎপাদন অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন ছাড়াই বিদ্যমান লিথিয়াম ব্যাটারি কারখানায় করা যেতে পারে। ডাহলকুইস্টের মতে, তাদের শুধুমাত্র ব্যাটারিতে রাসায়নিক বিক্রিয়ার সূত্রটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং একবার অ্যালট্রিস কারখানার কর্মচারীদের তাদের উৎপাদন পদ্ধতিতে প্রশিক্ষণ দিলে, তারা তাদের বড় আকারে উৎপাদন করতে সক্ষম হবে।

আরেকটি সস্তা ব্যাটারি হল সিলবাট, মাদ্রিদের একটি স্টার্টআপ কোম্পানি, যা সিলিকন দিয়ে তৈরি। চার্জ করার সময়, জৈব সিলিকন গলে যায় এবং ডিসচার্জ করার সময় এটি হিমায়িত হয়। এর সিইও ইগনাসিও লুক হেরেডিয়ার মতে, ব্যাটারিটি কেবল সস্তাই নয়, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় এর আয়ুও অনেক গুণ বেশি, গড় আয়ু 5 বছর পর্যন্ত। তিনি আশা করেন যে সিলবাটের সিলিকন ব্যাটারির আয়ুষ্কাল 30 বছর হবে। ইলেকট্রিক গাড়ির বাজারে এটাই হবে সত্যিকারের গেম চেঞ্জার। বর্তমানে, যে কেউ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনছেন তাদের অবশ্যই কয়েক বছরের মধ্যে ব্যাটারিটি সঠিকভাবে চার্জ করতে সক্ষম না হওয়ার সম্ভাবনা বিবেচনা করতে হবে। আপনি যদি পরে আপনার গাড়ি বিক্রি করতে চান, তাহলে প্রশ্ন হল আপনি কী রিটার্ন পাবেন। নতুন প্রজন্মের ব্যাটারির জন্য, সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী চললে, তারা 30 বছর ধরে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে, যা আর কোন সমস্যা হবে না।

সস্তা এবং টেকসই স্বয়ংচালিত ব্যাটারির বিকাশ স্থানীয় শক্তি নেটওয়ার্কগুলিতে তাদের ব্যবহারের সুযোগ দিয়েছে, কারণ হাজার হাজার চার্জ এবং ডিসচার্জ চক্রের পরে তাদের গুণমান হ্রাস পাবে না। জার্মান স্টার্টআপ AMPnet এর CEO MislavJavor এর মতে, এগুলো আসলে দ্রুত বাড়ছে। তিনি বলেছিলেন যে জার্মানিতে সমবায় নাগরিক সম্প্রদায়ের সংখ্যা (যেমন সৌর প্যানেলের মাধ্যমে বিনিয়োগ) এবং এই প্যানেলগুলিতে ব্যবসা "উদ্দীপকভাবে বাড়ছে"৷ তিনি বলেছিলেন যে 2006 সালে 86 ছিল, এবং 2015 এর মধ্যে এটি এক হাজারের কাছাকাছি পৌঁছেছিল। ইউরোপে শক্তি সম্প্রদায়ের সংখ্যা হাজার হাজারে উন্নীত হয়েছে, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই নাগরিক সম্প্রদায়গুলি শক্তি উৎপাদনে $17 বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে৷

উৎপাদন ও বাণিজ্যকে উন্নীত করার জন্য, AMPnet বাজারে একটি প্ল্যাটফর্ম চালু করছে যা টেকসই উৎপন্ন শক্তির প্রাপ্যতা, চাহিদা এবং সরবরাহের মানচিত্র তৈরি করে এবং গ্রাহকদের কাছ থেকে চার্জ নেয়।

অদূর ভবিষ্যতে, শক্তি উৎপাদন আর কেন্দ্রীভূত হবে না, কিন্তু বিকেন্দ্রীভূত পদ্ধতিতে পরিচালিত হবে: ভবনের ভিতরে এবং ভিতরে যা 2050 সালের মধ্যে শূন্য CO2 নির্গমন অর্জন করতে হবে। সুইডিশ উদীয়মান কোম্পানি Power2u এর জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছে, যা বাসিন্দাদের অনুমতি দেয় এবং বড় বিল্ডিংয়ের মালিকরা তাদের শক্তি উৎপাদন ট্র্যাক এবং বরাদ্দ করতে। যদি সূর্যালোক, বাতাসের অভাব বা অন্যান্য কারণে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় বিদ্যুৎ উৎপাদনে বিঘ্ন ঘটে এবং গ্রিডের ক্ষমতা হ্রাস পায়, তাহলে অতিরিক্ত সৌর শক্তি সঞ্চয় করে এমন বড় ব্যাটারিগুলি গ্রিডে শক্তি সরবরাহ করতে পারে। এবং, যদি তা যথেষ্ট না হয়, বিল্ডিংগুলিতে পার্ক করা গাড়িগুলিকে ব্যাটারি থেকে শক্তি সরবরাহ করার জন্য গ্রিডের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে - অবশ্যই, মূল্য যুক্তিসঙ্গত, এবং এটি প্ল্যাটফর্মের AI ব্যবহারের মাধ্যমে সর্বোত্তমভাবে নির্ধারণ করা উচিত। এটি একটি ভাল ধারণা, তবে পূর্বশর্ত হল গাড়ির ব্যাটারির আয়ুষ্কাল এখনকার চেয়ে দীর্ঘ।